Mise à jour du dimanche 18 mars 2007 à 17:06  
La liste des 80 équipages engagés est disponible.
8 forfaits soit 72 équipages autorisés à prendre le départ.
1° étape : 27 abandons dont Cordoliani, Benazzi, Rognoni et Ramora, soit 45 équipages classés à la fin de l'étape.
ES 1 : Trojani devant Padovani pour 1/10° seconde.
ES 2 : Trojani prend 6" 7/10° à Padovani devant Manzagol et Cordoliani. Temps forfaitaires attribué aux équipages après le n° 34.
ES 3 : Trojani pour 4/10° devant Padovani. Manzagol 3° du scratch revient sur les talons de Cordoliani au général.
ES 4 : toujours Trojani devant Padovani. Cordoliani reprend ses distances par rapport à Manzagol.
ES 5 : Trojani suivi de Padovani et Manzagol.
ES 6 : Padovani décroché de près de 40' et Succi 3° de l'ES.
Le podium en fin de journée est dominé par Trojani vainqueur de toutes les spéciales suivi par Padovani décroché dans la dernière spéciale et Manzagol qui ne peut suivre le train des WRC. Le groupe F2000 est emmené par Santini devant Luciani et Nanucci. Dans le groupe N,  c'est Rossi qui est en tête devant Papini et Saoletti, ce dernier retardé par une pénalité en fin de journée.
2° étape : 4 abandons
ES7 : Trojani confirme sa suprématie devant Padovani et Succi qui prend la mesure de sa 207 S2000. Luciani décroche un joli 5° temps.
ES 8 : annulée pour cause d'incendie sur le parcours
ES 9 : Trojani devant Padovani et Succi, ce dernier remonte au général après sa crevaison de la 1° spéciale.
ES10 : Trojani fait le grand chelem devant  Padovani qui fait aussi un grand chelem de seconde place. Manzagol 4° dans la 10 conserve sa 3° marche du poium tandis que Succi remonte à la 4° place au général. Santini 5° au général remporte le groupe F2000 après avoir abandonné un peu de son aile arrière gauche sur les routes du cap, juste devant Luciani et Nannucci. dans le groupe N, Rossi l'emporte.
Contrôles techniques : Il a été décidé de contrôler les leaders du groupe F2000, des classes 2 et 4.
Le moteur du concurrent n° 9, leader du groupe F2000 a été plombé pour contrôle de cylindrée à réaliser ultérieurement.
Pour le concurrent n° 15, leader du N4, le contrôle a porté sur les côtes A et B de l'arbre à cames, réalisé sur place et conforme.
Pour le concurrent n° 72, leader du N2, le contrôle portant sur la boîte a été réalisé et est conforme. Celui portant sur la cylindrée a entraîné un plombage du moteur pour être réalisé ultérieurement.